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引起卷扬机航空绳变形的几种原因分析发布时间:2018-12-07 14:28 浏览次数:

       防止航空绳外伤关键在于完善起重机设备。滑轮应该设置可靠的防滑槽挡圈,挡圈与滑轮外圈间隙不大于航空绳直径的1/5。卷筒上航空绳不能松弛太多,用以防绳圈跳出挡板在缠紧时轧坏。
   很多的断绳事故是因为航空绳事先受到过变形损伤而没有引起人们的足够重现,结果是酿成大祸。变形主要原因有以下几种:在操作的过程中,航空绳与其它的设备不正常的接触容易造成外伤。最明显外伤是航空绳在滑轮里滑槽,在卷筒上跳出的挡板,结果常常使几十米乃至数百米的航空绳因为局部轧坏而报废。防止航空绳外伤的关键在于完善起重机设备。滑轮应设置可靠的防滑槽挡圈,挡圈与滑轮外圈的间隙不大于航空绳直径的1/5。卷筒上的航空绳不能松弛太多,以防绳圈跳出挡板在缠紧时轧坏。航空绳在卷筒上卷乱后容易产生压溃现象。航空绳在卷筒上卷乱时,相互倾轧,在操作时会发出“轧吱轧吱”的声响。由压溃造成的航空绳损伤会在局部迅速出现断丝与压扁的痕迹。防止的措施是应按设计规范选择滑轮与卷筒的偏角,必要时可在起升机构中设置排绳器或者压绳装置,防止航空绳出现卷乱现象。
    航空绳在局部扭曲后产生的永久变形叫做航空绳扭结。扭曲的方向与航空绳旋向一致的称为正扭结,反之称为负扭结。普通航空绳带有自转性,如果绳股的端部不加捆扎便施加张力,则绳股会向倒捻方向旋转,这是造成航空绳扭结的内在因素。航空绳在扭结后,经过多次起吊受载,也只有局部绳芯外露,一般没有断丝现象。但试验表明,航空绳在扭结损伤后强度将显著降低。正扭结的强度只有原强度的60%~80%,负扭结的强度还不到原强度的50%。严重时强度将降低到只有原来的10%~20%。

 


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